RB88 - 中欧合作重塑汽车格局，日本逐渐沦为边缘玩家

2026-11-02

国际政经舞台近日上演了两场引人注目的事件，相互交织之下，却揭示出一个针对全球工业利益的危机正在酝酿。首先，聚焦10月下旬，德国总统施泰因迈尔的访华行程。这位资深政治家首站选择了安徽，远离了北上广的繁华与喧嚣。安徽之行的背后，何以彰显其重要性？这里孕育着光大科技的长鑫存储、以及在能源转型中举足轻重的核聚变研究，并且芜湖作为奇瑞汽车的发源地，为中国新能源汽车的蓬勃发展提供了坚实基础。德国元首深耕于此，发出的信号不言而喻：在工业转型的关口，欧洲传统资本正全力靠拢中国，以探寻未来发展之路。

与此同时，正当施泰因迈尔的来访引发关注时，10月29日，日本四大车企也交出了最新的市场窘境报告，惨淡的数据令日本经济界心如死灰。丰田、本田、日产与马自达的共同数据显示，2023年4月至9月在华总产量仅为102万辆，同比骤减32%，这一数字也让它们跌至2008年以来的新低。自2020年280万辆的辉煌高峰起，短短六年内，日本车企的年产量竟然蒸发了180万辆，降幅超过六成。把这两桩事件结合起来，明显的对比让人不寒而栗：当德国人放下架子寻求与中国的合作之际，日本的汽车产业正面临着被历史遗忘的巨大的危机。

从“自由落体”的现象来看，日系车的崩盘可谓“史诗级的凌迟”。如今，许多人对日系车的印象仍停留在几年前的加价抢购的繁华，而现实却是一场惨烈的雪崩。惨境中，本田的表现尤其触目惊心。从今年4月至9月，本田在华的生产数量崩溃性地暴跌了60%，与2020年高峰相比足足减少了90%。广汽本田在刚刚过去的2026年9月，单月销量竟然只剩下可怜的4588辆，同比锐减86.02%。如此悲惨的销量，难以想象，其背后与市场巨头比亚迪的单店销量形成鲜明对比。日产同样难逃劫难，产量在半年内腰斩，同样遭受了高达80%的市场缩水，经典车型“轩逸”也已然失去往日的辉煌，导致日产销量骤降46%。甚至丰田，作为行业的支柱，半年销量也跌去近两成。 RB88

面对此情此景，日本厂商不免找借口，将问题归咎于全球油价飙升和中东局势动荡。然而，真相却是难以面对：既然传统汽油车市场萎缩，那又为何不加大电动车的投资呢？结果显然事与愿违，本田在2023年纯电车的销量同样惨淡，降幅达62%，半年竟然仅售出2991辆。此时，原定于年底前发布的旗舰电动车“GT”也被迫无限期推迟。日产前一年的电动车“N7”同样在突出重围中失败，半年销量骤降76%。在中国车企纷纷卷入激烈竞争的当下，日系电动车就如同手持古老武器的战士，无法抵挡现代化的机枪阵地，刚亮相便被无情击溃。整个整车厂的崩溃背后，日本的供应链更是遭遇灭顶之灾。2023年10月20日，全球车灯制造巨头“小糸制作所”宣布解散清算其在中国的子公司，行业信心难寻。美国机构Mobility Global甚至给出悲观预判，预计到2030年，日本四大车企在中国市场将再削减一半的产能。

在这一轮中欧合作的博弈中，中国的新能源汽车市场急速渗透，已近60%的渗透率使得国内车企摒弃了燃油车的赛道，专注于新能源的方方面面。然而，燃油车市场短期内并不会消失。现存的40%传统燃油车及豪华车市场，是中国手中的一张战略王牌，究竟倾向何方将决定其未来命运。显然，欧洲车企已看懂市场走向，反观日本似乎依旧停滞不前。在全球汽车工业的舞台上，虽然欧洲汽车制造人经验丰富，但面对智能化浪潮，德国佼佼者们清醒意识到闭门造车将会是绝路。可见，奥迪的旗舰车型A8已率先引入华为的智能驾驶技术，德国总统更亲自前往安徽为中德合作铺路。而这种战略合作恰恰是大国间的深思熟虑之举：欧洲车企向中国靠拢，借助中国的智能驾驶及电池技术为转型提供支持。作为补偿，一旦日系车市场崩溃，中国将悄然替代日本在传统燃油车市场的份额，给予欧洲车企庇护。